Anahtar Deliği 22.03.2026 – Tebriz-Trabzon hattını yakın takipteyiz

REŞADİYE VİYADÜĞÜ MALİYETİ KALDIRACAK MI?

Trabzon sahil yolu iç geçiş hattını düzenleyen Reşadiye Viyadüğü hakkında yoğun tartışmalar yaşanıyor. Viyadüğün yıkımıyla ilgili gerekli teknik raporların tamamlandığını bildiren Büyükşehir Belediyesi, dosyanın Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na gönderildiğini duyurdu. Bu açıklamanın ardından, söz konusu büyük yatırımın iptalinin hesabı kamuoyunda sorulmaya başlandı.

Büyükşehir Belediyesi kaynakları, özellikle bölgede inşa edilen yeni yerleşkelerle birlikte viyadüğün şehir imajı ve yaya güvenliği açısından ciddi problemler oluşturduğunu savundu. Ayrıca yeni düzenleme çalışmalarının, Bakanlık onayının ardından başlatılacağı bildirildi.

Viyadük için yıkım aşamasına geçilmesi durumunda, geçmişte alınan bazı kararların hatalı olduğunu itiraf eden yöneticiler ile özellikle bu güzergâhı mecburen kullanmakta olan dolmuş şoförleri bir kez daha karşı karşıya gelecek.

Buradaki üst geçişli yolun düz kaplamaya dönüştürülmesi yönündeki altyapı çalışmalarının özellikle yaz aylarına denk getirilmesi halinde, şehir içi trafik çilesinin katmerleneceği ifade ediliyor.

Buna karşın Büyükşehir Belediyesi, tıpkı yeni durak düzenlemesinde olduğu gibi geri adım atmıyor ve şu mesajı veriyor: “Pazarkapı Camii, duraklar, Avrasya Pazarı gibi noktaların bulunduğu bir bölgede, viyadükten hızlı inen araç trafiği hem yaya güvenliğini hem de trafik düzenini ciddi biçimde bozuyor. Viyadüğü kaldırmakta kararlıyız.”

Viyadüğün maliyeti için yarım milyar liralardan söz ediliyor. Yapımda ortaya çıkan bu yüksek maliyete şimdi bir de yıkım ve kapsamlı yenileme giderlerinin ekleneceği belirtiliyor.

Bakalım süreç ne gösterecek.

***

TEBRİZ–TRABZON HATTINI YAKIN TAKİPTEYİZ

ABD-İsrail güçlerinin İran’a başlattığı sıcak savaşın devamında, Tebriz–Trabzon hattının yeniden karayolu taşımacılığına açılabileceğini ve bu yolla Trabzon Limanı bağlantılı olarak bir kriz fırsatı doğabileceğini geçen hafta yazmıştık.

Beklenen henüz gerçekleşmedi. Münferit geçişlerde yoğunluk başlamadı; ancak buna yakın bir gelişme yaşandı. İran’ın Irak üzerinden geçen güzergâhı şeklindeki Suriye temel karayolu bağlantısı kısmen aktif hâle getirildi.

Özellikle Suriye’nin Ebu Kemal ile Irak’ın El Kaim sınır kapıları, İran destekli grupların kontrolünde ticaret kamyonlarına ve tırlara açıldı. Bu gelişme, bölgedeki lojistik hareketliliğin yeniden canlanabileceğine işaret ediyor.

Suudi Arabistan–Kuveyt sınırında da, batıda Irak üçlü sınır noktasından başlayıp doğuda Basra Körfezi’ne uzanan yaklaşık 221–222 kilometre uzunluğundaki kara sınırında sivil hareketlilik gözlemleniyor.

“Hürmüz kapansa bile tedarik zincirinin kopmaması” için Uzak Doğu’daki aktör ülkelerden daha gizli, Batı’dan ise açık ve yoğun baskılar olduğu ifade ediliyor. Bu çerçevede, çok daha güvenli ve ekonomik bulunan Tebriz–Trabzon hattı her an aktif hâle gelebilir.

Haberi, CNN International’dan Nic Robertson duyurdu.

Savaşın bir an önce soğuması ve sona ermesi en büyük dileğimiz. Ancak Tebriz–Trabzon hattını da yakından takip etmeyi sürdürüyoruz.

***

MEYDANDAKİ EKİPLER TRAFİĞİ NASIL AÇABİLİR?

Şehir merkezindeki trafik yoğunluğuna yapılabilecek bir şey kalmadı mı? Yollar düzenlendi, hatlar formüle edildi, duraklar kaldırıldı, kaldırımlar genişletildi. Ancak araç trafiği nedense bir türlü rahatlamıyor.

Imperial Hastanesi önünden başlayan yoğunluk, neredeyse Yenicuma’ya kadar devam ediyor. Kaplumbağa hızında ilerleyen, bazı günlerde ise durma noktasına gelen Gazipaşa Yokuşu ve Meydan geçişlerinde en büyük zorluğu toplu taşıma araçları ve yolcular yaşıyor.

Dolmuş durak hatlarının buradan kaldırılmasıyla araç trafiğinin rahatlayacağının taahhüt edildiğini hatırlatan vatandaşlar, “Motosikletler dışında hiçbir araç için seyrüsefer rahatlığı oluşmadı” diyerek tepkilerini dile getiriyor. Ayrıca motosikletlerin sık sık trafiği tehlikeye attığı ve yaya geçitlerinde yaya önceliğine riayet etmediği de vurgulanıyor.

Büyükşehir Belediyesi’ne bağlı otobüslerin çoğu, bu yoğunluk nedeniyle kalkış ve ulaşım düzenini bozmak zorunda kalıyor. Bu durum hem sefer saatlerini aksatıyor hem de yolcuların mağduriyetini artırıyor.

Sistem oturuncaya kadar “Suluhan ve çevresinde görev yapan kolluk ekiplerinin statik değil, hareketli şekilde sahada bulunarak trafiği koordine etmesi” talep ediliyor. Vatandaşlar, bu geçiş sürecinde daha etkin ve dinamik bir trafik yönetimi bekliyor.

***

ÇUKURÇAYIR SONUNDA İLÇELERİ DE ALT ETTİ

Trabzon’un en kalabalık ve en tenha yerleşim yerleri belirlendi. Adrese Dayalı Nüfus Kayıt Sistemi verilerine göre, Trabzon’daki 716 mahallenin nüfusu netleşti.

2025 yılı itibarıyla 35 bin 150 kişiyle Ortahisar’a bağlı Çukurçayır Mahallesi, kentin en kalabalık mahallesi oldu. Hayrat Yıldırımlar Mahallesi ise yalnızca 19 kişiyle en az nüfusa sahip yerleşim olarak kayıtlara geçti.

Karadeniz genelinde en kalabalık köy, yakın geçmişe kadar Çarşıbaşı’na bağlı Yavuz Köyü idi. Ancak 2014’te Trabzon’un büyükşehir ilan edilmesiyle birlikte tüm köyler mahalle statüsüne geçti. Bu dönüşümün ardından en büyük mahalle unvanı Ortahisar’a bağlı Çukurçayır’a ait oldu.

Çukurçayır, 2000’li yıllara kadar Değirmendere’den Gölçayır’a, Yenicuma’dan Kaymaklı’ya uzanan geniş bir yerleşim alanını kapsıyordu. Yaklaşık 18 yıl boyunca muhtarlık yapan Nazım Değirmenci döneminde özellikle enerji, altyapı ve ulaşım alanlarında önemli gelişmeler kaydedildi.

Ardından yönetim değişti; köy statüsünden beldeye dönüştü ve çeşitli siyasi ve adli tartışmaların odağı hâline geldi. Daha sonra beldelerin yeniden mahalleye dönüştürülmesiyle birlikte, Çukurçayır bu kez “düz mahalle” statüsünde kaldı. Buna rağmen nüfus artışı kesintisiz şekilde devam etti.

YAZIN 100 BİNE DAYANIYOR

Şehir merkezine yakınlığı, görece ekonomik yapısı ve manzarası nedeniyle dışarıdan gelenlerin ilk tercihleri arasında yer alan Çukurçayır, hızla büyüyerek nüfusunu 35 binin üzerine çıkardı.

Mahallenin ikinci dönem muhtarı Hüseyin Erkut, açıklanan rakamların gerçeği tam yansıtmadığını belirterek, “35 bin rakamı doğru değil; yaz aylarında mahalle nüfusu 100 bine dayanıyor” ifadelerini kullandı.

Mahallenin önde gelen isimleri ise “Hüseyin muhtar, ekibiyle birlikte canla başla çalışıyor; mahalle ile yerel yönetimler arasında mekik dokuyor. Ancak demografik artış nedeniyle bu mahallenin üçe bölünmesi şart” görüşünü dile getiriyor.

Çukurçayır’ın özellikle Üniversite ve Beşirli mahallelerini geride bırakması birçok kişiyi şaşırttı. Onu 26 bin 138 nüfusla Akçaabat Söğütlü ve 20 bin 864 nüfusla Yomra Kaşüstü takip ediyor.

Açıklanan veriler, Trabzon’da bazı mahallelerin nüfus açısından birçok ilçeden daha büyük hâle geldiğini ortaya koyuyor. Bu kapsamda, belirli mahallelerin ilçeye dönüştürülmesi konusunun 2027 seçimleri öncesinde İçişleri Bakanlığı’nın gündemine gelebileceği değerlendiriliyor.