TMMOB Trabzon İl Koordinasyon Kurulu bugün Mimarlar Odası Trabzon şube binasında toplanarak kentte yürütülen projeler hakkında değerlendirmelerini paylaştı.
Toplantıya Trabzon Mimarlar Odası Başkanı Serbülent Vural, İnşaat Mühendisleri şube Başkanı Mustafa Tiryaki, Şehir Plancıları Odası şube Başkanı Ersin Türk, Jeofizik Mühendisleri Odası Başkanı Hakan Karslı, Makine Mühendisleri şube Başkanı Ufuk Bulut, Trabzon İç Mimarlar Odası Başkanı Önder Çehiz ve Jeoloji Mühendisleri Odası şube Başkanı Semi Hamzaçebi katılım sağladı.
DEĞİRMENDERE KAVŞAĞI KENTİN İÇİNDE DEVASA BİR YAPI OLUŞTURUYOR
Değirmendere kavşağını değerlendiren Trabzon Mimarlar Odası Başkanı Serbülent Vural, şunları söyledi: “Bu yolu gelişmiş sahil yolu, Değirmendere iç yolu, Tanjant yolu, Kanuni Bulvarı ve bazı ara bağlantılarla beraber çok sayıda yolu birbirine bağlayan bir kavşaktan bahsediyoruz. İşte diyelim Baş Kavacık'tan gelen yol bir tünelle buraya geliyor. Üstten Kanuni Bulvarı geliyor. İşte iç yol, sahil yolu, Tanjant yolu gibi böyle çok karmaşık bir kavşaktan bahsediyoruz burada. Bu da tabii ortaya devasa bir kavşak görüntüsü çıkarıyor. Biz burada kent içerisinde böyle bir kavşağın olabileceğini soruyoruz. Çözüm açısından evet, bir kavşak çözümü olabilir. Mühendislik açısından da başarılı olabilir. Ya bunlarla ilgili bir tartışma değil bu. Ama biz kentin içindeyiz, Konya Ovası'nda değiliz. Amerika'nın çöllerinde, kentin dışında devasa katlı kavşaklar vardı gördüğümüzde. Yani böyle bir yerde değiliz. Kentin tam içerisindeyiz.”
“DEĞİRMENDERE'NİN DENİZLE İLİŞKİSİNİ TAMAMEN KOPARIYOR”
“Değirmendere Ticari Bölgesi ve bu ticari bölge de kentsel dönüşüm alanı aynı zamanda Değirmendere. Hatırlarsanız 90 hektarlık bir alan için kentsel tasarım fikir projesi yarışması yapıldı geçtiğimiz yıl içerisinde. Bu 2021 yılı içerisinde. Dolayısıyla da yeni bir Trabzon gibi bir alan aslında burası. 90 hektar. Ama bu kavşak onun denizle ilişkisini tamamen koparıyor. Tamamen Değirmendere kıyısını kavşak kaplıyor. İçinde insanın olamayacağı bir kavşak inşa ediyor. Dediğim gibi böyle bir çözüm açısından, mühendislik açısından iyi bir çözüm de olabilir. Çalışabilir. Ama kentin içerisinde olabilecek bir kavşak bu kavşak. Temel problemimiz budur. İçinde insanın olmadığı bir projeden bahsediyoruz. İsterseniz önce videosunu izleyelim. Bu söylediğimlerin dışında. Siz de izlerken ne demek istediğimizi anlayacaksınız.”
“BU YOLUN OLDUĞU YERDE KENT YAŞAMI AKAMIYOR”
“Değildir ama yaşam akamıyor, kent yaşamı akamıyor bu yolun olduğu yerde. Ve biz bunu defaten çeşitli ortamlarda, belediye yetkililerine, ilgili vekillere vesaire söyledik. Yani bu yapılan kavşak çok daha masum, çok daha bu kadar teferruatlı olmadan çözülebilirdi muhtemelen. Ama bu haliyle kentle denizin ilişkisini yine yok eden bir durum var.
Ve yeni bir işte 90 hektarlık alanı tasarlıyorsunuz. Kentler yönetim sanayiyi oradan kaldıracak, yeni bir yaşam alanı olacak Değirmendere. Bunun için yarışma yapıldı. İki yarışma jürisi de biz bunu söylemeden, yarışma jürisindeki ilgili uzmanlar da 'Bu nasıl bir kavşak? Niye böyle bir kavşak var?' dediler.
Ve biz bunu belediye başkanına da o jüri sırasında, orada danışman jüri üyesiydi, ben de orada danışman jüri üyesiydim. Yani bunu ısrarla, 'Ne olur başkan, buna müdahale edin. Bu kadar büyük olmak zorunda değil, bu kadar devasa olmak zorunda değil, daha masum çözülebilir.' vesaire dedik ama bir sonuca ulaşamadık.
Korkarım, benim fikrim, yani oda olarak arz edeceğimiz fikrimiz, işte sahil otoyolundan ne kadar pişmanlık duyuyorsak, nasıl ki Ordu'da yapılmadı, Ordu'yu şimdi örnek gösteriyoruz değil mi, kıyı anlamında. Nasıl ki o viyadüklerden pişmanlık duyuyorsak, tahmin ediyorum bu viyadükten de, bu kavşaktan da öyle bir pişmanlık noktasına geleceğiz. Bizim oda olarak görüşümüz budur.”
“ÖNCE YAPIYORUZ, SONRA PLANI ONA UYDURUYORUZ”
“Bu kavşakların ulaşım ana planında da olması gerekiyor. Bu kavşaklar ulaşım ana planında olmayan kavşaklar. Evet, ulaşım ana planının güncellenmesi gerekiyor dedi belediye yetkilileri. Zamanı dolduğu için zaten yenilenecek anladığım kadarıyla. Ama hep tersten çalışıyoruz. Önce yapıyoruz, sonra planı ona uyduruyoruz. Yani bundan önce planlanması, ulaşım ana planında olması, sonra inşa edilmesi, inşaat projesine geçilmesi gerekir. Yine tersten çalışan bir süreç oldu.”
“KARAYOLLARI PROJELERİ YALNIZCA MÜHENDİSLİK AÇISINDAN DEĞERLENDİRİLMEMELİ”
Şehir Plancıları Odası Başkanı Ersin Türk ise şunları aktardı: “Kent estetiği bakış açısı var. İkisi birbirinden örtüştüğü yerler de var, farklılaştığı yerler de oluyor. Yani birincisi bizim Güney Çevre Yolumuz inşaat aşamasında. Dolayısıyla transit yolumuz Güney Çevre Yolu olacak. İleride sahil yolu bir kent içi ana arter olarak hizmet verecek. Fakat biz buraya böyle devasa bir kavşak yapınca bir taraftan da insan şunu düşünüyor: Reşadiye Kavşağı bunun yanında çok daha masum kalıyor. Dolayısıyla yani burada büyük bir fırsatı kaçırıyoruz gibi bir durum oluştu. Ama geri dönüşü olmayan bir noktadayız.
Bizim bundan sonra temennimiz şu: Karayolları bu tür projeler yaparken sadece bir mühendislik projesi değil, planlama sorunu, bir kent estetiği olarak bu işi ele alıp çözersek kent açısından daha faydalı olur diye düşünüyoruz.”
