Trabzon Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Metin Genç, tarihi temel atma töreni öncesinde Haber61 TV’nin Gündem Özel programına konuk oldu. Genç, Haber61 Genel Yayın Yönetmeni Tuncay Lakot ile Haber61 program yapımcısı Ahmet Çağlar Yıldırım’ın sorularını yanıtladı.

1 Eylül’de temeli atılacak Trabzon Raylı Sistem Hattı, Akçaabat’taki Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü ile Trabzon Havalimanı arasında 16 istasyonla hizmet verecek.

TRABZON RAYLI SİSTEMİNDE YILLARIN BEKLEYİŞİ SONA ERİYOR

Trabzon’un ulaşım sorunlarının uzun süredir devam ettiğini belirten Başkan Genç, raylı sistem projesinin kent gündeminde yaklaşık yarım asırdır bulunduğunu söyledi.

“Ulaşımın zorluklarını hepimiz bu şehirde yaşıyoruz, hâlâ da yaşıyoruz. Biz de bismillah diyerek yola başladık. Raylı sistemin Trabzon gündemine gelmesi yaklaşık yarım asırlık bir sürece dayanıyor.”

Genç, şehir içi raylı sistem fikrinin geçmiş dönemlerde de gündeme geldiğini belirterek Asım Aykan döneminde somut bir çalışma yapıldığını ifade etti.

“Biz şehir içi treni konuştuğumuz için benim ilk bildiğim çalışma, Asım Aykan Başkanımız döneminde Kanadalı bir firmayla yapılan çalışmaydı. Rahmetli Orhan Başkan döneminde ve Selahattin Karakulukçu döneminde de gündeme geldiği söyleniyor.”

RAYLI SİSTEM İÇİN İLK FİZİBİLİTE ÇALIŞMASI YAPILDI

Asım Aykan döneminde raylı sistem için fizibilite çalışması gerçekleştirildiğini belirten Genç, söz konusu çalışmanın sınırlı bir güzergahı kapsadığını söyledi.

“Somut bir çalışma Asım Aykan Başkanımız döneminde yapıldı. Bir fizibilite çalışmasıydı. Meydan ile şu anda bulunduğumuz bölge arasında, yani Meydan ve Atapark gibi bölgeleri kapsayan bir çalışma olmuştu.”

Genç, sonraki dönemlerde de belediye başkanlarının raylı sistemi gündemlerinde tuttuklarını belirtti.

PROJE SÜRECİ GÖREVİNİN İLK GÜNLERİNDE BAŞLADI

Göreve geldikten kısa süre sonra raylı sistem projesi için çalışmalara başladığını belirten Genç, protokolün 24 Nisan’da imzalandığını söyledi.

“Ben seçildikten 20 gün sonra protokolü imzaladım. 24 Nisan'da mazbatamı aldım ve aynı gün protokolü imzaladım.”

Projenin Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı tarafından onaylandığını belirten Genç, daha sonra güzergah ve uygulama projeleri için çalışmalar yürütüldüğünü ifade etti.

“13 Ağustos'ta proje Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı tarafından onaylandı. Takip eden Kasım ve Aralık aylarında güzergah projesi üzerinde çalışıldı. Çünkü bu süreçte çok fazla parametre var. İşin içine girdikçe birçok farklı konu ortaya çıkıyor. Daha sonra uygulama projesi ihalesi yapıldı. Sonunda da inşallah bismillah diyerek temeli atacağız. Bu nedenle çok heyecanlıyım.”

ANKARA’DAKİ DESTEK PROJENİN ÖNÜNÜ AÇTI

Raylı sistem projesinin ilerlemesinde Ankara’daki süreçlerin de önemli olduğunu belirten Genç, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’a ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’na dikkat çekti.

“Bu süreçte talebimizi uygun görüp destekleyen Cumhurbaşkanımıza teşekkür ediyorum. Seçim döneminde kendisine dört proje sundum. Hatırlarsanız bunlardan biri de bu projeydi.”

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun Trabzonlu olmasının da süreç açısından önemli olduğunu belirten Genç, Ankara’daki çalışmaların yakından takip edilmesi gerektiğini söyledi.

“Bu işin Ankara boyutunda, o iradenin devamını getirecek başka bir irade de gerekiyordu. O da bizim şehrimizin evladı Ulaştırma Bakanımızdı. Bu yönüyle bunu bir şans olarak görüyoruz.”

ÜÇ GÜZERGAH ALTERNATİFİ UYGUN BULUNMADI

Raylı sistem için sahil, mevcut tramvay hattı ve Tanjant üzerinden üç farklı güzergah seçeneğinin değerlendirildiğini belirten Genç, yapılan teknik incelemeler sonucunda bu seçeneklerin uygun bulunmadığını söyledi.

“Sahilden geçsin, tramvay hattından geçsin ve Tanjant'tan geçsin şeklinde üç farklı güzergah alternatifimiz vardı. Çalışma tamamlandıktan sonra genel müdürümüz, ‘Hiçbirinden olmaz’ dedi.”

Bu açıklamanın ardından farklı bir çözüm geliştirildiğini belirten Genç, yeni güzergahın yer altından ilerleyeceğini anlattı.

“Ben de ‘Bürokrasiye yine takıldık mı?’ diye düşündüm. Ancak genel müdürümüz, ‘Bir çözümü var’ dedi.”

YENİ GÜZERGAHLA RAYLI SİSTEM YER ALTINA GİRECEK

Yeni güzergahın Akçaabat’tan başlayarak Orman Okulu bölgesine ulaşacağını ve buradan yer altına gireceğini belirten Genç, hattın Değirmendere, üniversite ve havalimanı yönünde devam edeceğini söyledi.

“Akçaabat’tan başlayacağız, Orman Okulu’na geleceğiz. Buradan metro sistemine döneceğiz ve yer altına gireceğiz. İstasyonlar yukarıda olacak. Değirmendere, üniversite ve havalimanı yönünde devam edeceğiz.”

Genç, projenin klasik hafif raylı sistemden farklı olarak raylı sistem ve metro özelliklerini birlikte taşıyacağını ifade etti.

“Güzergah değişti. Hafif raylı sistemden metroya, raylı sistemden metroya geçiş gibi hibrit bir sistem olacak. Hem raylı sistem hem metro özelliklerini taşıyacak.”

RAYLI SİSTEMİN MALİYETİ İKİ KATINA ÇIKTI

Güzergah değişikliğiyle birlikte projenin maliyetinin de yükseldiğini belirten Genç, ihale bedelinin 32 milyar 300 milyon lira olduğunu açıkladı.

“Genel müdürümüz, ‘Başkanım, bunun maliyeti önceki hemzemin maliyetin tam iki katı’ dedi. İhalemiz 32 milyar 300 milyon liraya yapıldı. Bu ciddi bir rakam.”

Hemzemin hafif raylı sistem seçeneğinin daha düşük maliyetli olabileceğini belirten Genç, bu seçeneğin şehir açısından uygun görülmediğini söyledi.

“Hemzemin hafif raylı sistem olsaydı 12-13 milyar, belki 15 milyar lira civarında bir maliyet tahmin ediliyordu.”

“ŞEHRİ BÖLERİZ” DEĞERLENDİRMESİ YAPILDI

Tanjant üzerinden hemzemin raylı sistem yapılmasının şehir içi ulaşım açısından çeşitli sorunlara yol açabileceği yönündeki teknik değerlendirmeyi aktaran Genç, bu nedenle farklı bir çözüm geliştirildiğini belirtti.

“Genel müdürümüz mühendis gözüyle baktı ve ‘Şehri ikiye böleriz’ dedi. Bunun çok zor olacağını söyledi. Tanjant'ın tamamında raylı sistem gerekiyor. Işıklar, kavşaklar, yaya geçitleri ve diğer unsurlar var. Normal ve boş bir zeminden geçmiyor. Bu nedenle şehri böleriz dedi.”

Yeni sistemin maliyetinin daha yüksek olmasına rağmen Trabzon için daha uygun olduğuna karar verildiğini belirten Genç, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile yapılan görüşmelerin ardından projede ilerleme sağlandığını söyledi.

“Bu olacaksa maliyeti artacak dedim. ‘Tamam, bunu yapıyoruz’ dedik. Tekrar Bakanımıza gittik. Sağ olsun, o da bizi kırmadı. Maliyeti artsa bile bunun Trabzon'a yakışacağını söyledi.”

TRABZON RAYLI SİSTEMİ 16 İSTASYONLA HİZMET VERECEK

Trabzon Raylı Sistem Hattı’nın 16,2 kilometre uzunluğunda olacağını belirten Genç, hattın Akçaabat’taki Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü ile Trabzon Havalimanı arasında hizmet vereceğini söyledi.

Projenin ilk etabında 16 istasyon bulunacağını belirten Genç, güzergahın önemli ulaşım noktalarını birbirine bağlayacağını ifade etti.

“150 YILLIK BİR PROJE OLACAK”

Raylı sistemin Trabzon’un geleceğine yönelik uzun vadeli bir yatırım olduğunu belirten Genç, projenin uzun yıllar kullanılmasının hedeflendiğini söyledi.

“Genel müdürümüz, ‘Olacaksa Trabzon'un 150 yılı için olsun’ dedi. Bu çok uzun vadeli bir proje. Kendisi 150 yıl ifadesini kullandı.”

Raylı sistemin teknik ve uzun vadeli bir yatırım olduğunu belirten Genç, projenin hayata geçirilmesi için kararlı olduklarını ifade etti.

“Bu teknik bir proje. Sonuçta uzun vadeli bir yatırım. 150 yıl dedi. Ben de ‘Bunu yapacağız’ dedim. Bu şekilde yola çıktık. Çok şükür bugünlere gelebildik.”