Marmara Denizi’nde Silivri açıklarında iki Türk bayraklı ticari geminin çarpışması sonucu Tuğberk İmamoğlu isimli kuru yük gemisi kısa sürede battı. Gemide bulunan 10 mürettebat için Sahil Güvenlik ve Kıyı Emniyeti ekiplerinin arama kurtarma çalışmaları sürerken, geminin neden bu kadar hızlı battığı da araştırılıyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun verdiği bilgilere göre kaza yaklaşık 03.15’te meydana geldi. Geminin suya temas ettiğinde otomatik olarak sinyal gönderen acil durum cihazından ise 03.26’da sinyal alındı. Bu durum, geminin yaklaşık 11 dakika içerisinde battığına işaret ediyor.
GEMİNİN AMBARLARINDA 4 BİN 199 TON RULO SAC VARDI
Denizcilik Genel Müdürlüğünün paylaştığı bilgilere göre Tuğberk İmamoğlu, İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye seyir halindeydi ve 4 bin 199 ton rulo sac taşıyordu.
Çelik, deniz taşımacılığında oldukça ağır yüklerden biri olarak biliniyor. Ancak uzmanlara göre bu yükün tek başına geminin batmasına neden olduğunu söylemek doğru değil. Çarpışma sırasında geminin gövdesinde büyük bir hasar oluşması halinde ise ağır yük ve hızlı su alımı batışı hızlandırmış olabilir.
AĞIR YÜK BATIŞI NASIL HIZLANDIRMIŞ OLABİLİR?
Rulo sacların yoğun ve ağır olması, geminin ambarlarında büyük miktarda yükün sınırlı bir alanda bulunmasına neden oluyor.
Çarpışmanın ardından geminin bordasında geniş bir yarık oluştuysa deniz suyu kısa sürede ambarlara dolmuş olabilir. Bu durumda gemi hem binlerce tonluk yükü taşımaya devam ederken hem de içeri giren suyun ağırlığıyla karşı karşıya kalıyor.
Su alan bölümlerin artmasıyla kaldırma kuvvetinin yetersiz kalması, geminin dengesini kaybetmesine ve batışın hızlanmasına yol açmış olabilir.
ÇARPIŞMANIN ŞİDDETİ KRİTİK
Denizcilik uzmanları, geminin bordasına aldığı darbenin önemine dikkat çekiyor.
Uzak Yol Kaptanı Emrah Yılmaz Çavuşoğlu, tanker geminin kuru yük gemisinin bordasına çarpması halinde gövdede çok büyük bir yarık oluşabileceğini belirtti.
Çavuşoğlu, “2022 model bir gemi gelip direkt olarak diğerinin ortasına, yani en zayıf noktası olan bordasına çarptıysa gövdede devasa bir yarık açılmıştır. Yükü rulo sac olduğu için su doğrudan içeri dolmuş ve gemi 11 dakikada hızla devrilip batmış olabilir” değerlendirmesinde bulundu.
Kılavuz Kaptan Zafer Akbulut da ağır yükle birlikte geminin yoğun şekilde su almasının hızlı batışı açıklayabilecek unsurlar arasında olduğunu ifade etti.
RULO SACLARIN HAREKET ETMESİ DE RİSK OLUŞTURUYOR
Çarpışma sırasında tonlarca ağırlığındaki rulo sacların hareket etmiş olması da ihtimaller arasında değerlendiriliyor.
Çelik ruloların gemi içerisinde özel yöntemlerle sabitlenmesi gerekiyor. Çünkü silindirik ve ağır yüklerin hareket etmesi geminin dengesini ciddi şekilde etkileyebilir.
Ancak Tuğberk İmamoğlu’nda bulunan rulo sacların çarpışma sırasında yer değiştirip değiştirmediğine ilişkin şu aşamada resmi bir tespit bulunmuyor.
11 DAKİKALIK BATIŞ ARAŞTIRILIYOR
Yaklaşık 90 metre uzunluğundaki kuru yük gemisinin 11 dakika gibi kısa bir sürede batması, geminin çok hızlı su almış olabileceğini düşündürüyor.
İlk teknik değerlendirmelerde; çarpışmanın gövdede oluşturduğu hasarın büyüklüğü, hızlı su alımı ve 4 bin 199 tonluk rulo sac yükünün oluşturduğu ağır yükleme koşulları öne çıkıyor.
Öte yandan ALSU’nun 2022 model, Tuğberk İmamoğlu’nun ise 1990 model olması da kazanın incelenmesinde dikkat çeken unsurlar arasında bulunuyor.
Çavuşoğlu, çarpan geminin olayı bildirmesinde yaklaşık 30 dakikalık gecikme olduğunu belirterek, “Köprü üstü görevlilerinin gecikmesi veya teknik arızalar titizlikle araştırılmalı” dedi.
Geminin kesin batış nedeni ise enkazda yapılacak teknik incelemeler, seyir ve radar kayıtları, telsiz konuşmaları ve bilirkişi raporlarının ardından netleşecek.
Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı da kazanın meydana geliş şekli ve sorumluların belirlenmesi amacıyla kapsamlı soruşturma yürütüyor.
