Pistten Çıkan Uçak Kazasında Kaptan Pilot Tutuklandı

Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığınca, 5 Şubat’ta 177 yolcu ve 6 mürettebatın bulunduğu İzmir-İstanbul seferini yapan Pegasus Havayollarına ait yolcu uçağının pistten çıkması sonucu 3 kişinin hayatını kaybettiği kazaya ilişkin yürütülen soruşturma kapsamında önemli bir gelişme yaşandı. Tedavi gördüğü hastaneden taburcu edilen kaptan pilot M.A, Anadolu Adalet Sarayı’na getirildi.

Adliyede hakimlik işlemleri tamamlanan kaptan pilot M.A, Anadolu 5. Sulh Ceza Hakimliği tarafından “taksirle ölüme ve yaralanmaya neden olma” suçundan tutuklandı. M.A, işlemlerinin ardından Maltepe Cezaevi’ne gönderildi.

Hakimlikteki İfadesi Ortaya Çıktı
Kaptan pilot M.A’nın hakimlikte verdiği ifadenin detayları da belli oldu. Kendilerine 2-4 iniş pisti olacak şekilde rota verildiğini belirten M.A, İzmit üzerine kadar bu rotayı uyguladıklarını, ardından hava koşulları nedeniyle “kaçınma” yaşadıklarını söyledi.

M.A, ifadesinde şu sözlere yer verdi:
“Yeşilköy bizi Marmara Denizi üzerine doğru yönlendirdi. Pistin 0-6 olarak değiştiğini teyit etmek için Yeşilköy ile temas kurdum. Doğruladılar. Yalova hizalarında kuvvetli bir yıldırım uçağa çarptı. Bu önemli bir olaydır. Uçakta cihaz kaybına ve uçağın sisteminin bozulmasına sebep olabilir.”

Hava şartları nedeniyle direkt rota taleplerinin kabul edildiğini ve iniş için alçaldıklarını kaydeden M.A, “Yardımcı pilot, İngilizce olarak uçağa yıldırım çarptığını Pegasus firmasının teknik departmanına bildirdi.” dedi.

“İnmememiz İçin Bir Sebep Yoktu”
Sabiha Gökçen Havalimanı’na iniş sürecini anlatan kaptan pilot M.A, şu ifadeleri kullandı:
“Sabiha Gökçen'e iniş için Yeşilköy Sabiha Gökçen kuleye aktardı. Kule önümüzdeki trafiğin (uçağın) pisti pas geçtiğini söyledi. Kule bize bunu söylemiş ise de bizim inmememiz için bir sebep değildi. Kule de hiçbir şekilde ‘inmeyin’ diye talimat vermez. Biz almış olduğumuz verilere göre inip inmeme hususunda değerlendirme yaparız.”

Firma kurallarına da değinen M.A, “Firma 15 knot'tan yüksek kuyruk rüzgarlarında inilmemesi gerektiğini belirtir. Olay günü uçağımın kuyruk rüzgarı 14 knot'tur. İnmemiz için bir engel teşkil etmez.” dedi.

“Uçağın Kaydığını Düşünüyorum”
İnişin pistin üçte birlik kısmında başladığını ve sert bir iniş yapmadığını savunan M.A, şu beyanlarda bulundu:
“Emniyetli bir şekilde inişimi yaptım. İniş pistin üçte birlik kısmında başladı. Sert bir iniş olmadı. Uçakta yavaşlama hissettim. Kullandığımız pist 06 pistiydi. Ancak pistin sonu 2-4 iniş pistinin yönündeydi. Bu nedenle bolca tekerlek izi vardı. Bu tekerlek izlerinin periyodik olarak temizlenmesi gerekir. Yoksa kayganlaşmaya neden olur. Olay günü de bu nedenle uçağımın kaydığını düşünüyorum.”

“Kusurum Yoktur”
Kazada kendisinin de ağır yaralandığını ve 15 gündür hastanede tedavi gördüğünü ifade eden M.A, “Benim buradaki kusurum yıldırım nedeniyle iniş hususunda emniyetli bir şekilde yere inmektir. Söz konusu değerler limit içerisindeydi. İnmemem için hiçbir sebep yoktu.” dedi.

İniş sonrası sürat göstergesinin 57 knot olduğunu belirten M.A, “Hızım normal sınırlardaydı. Taksi yolundan çıkış yapmam için otomatik freni bırakmam gerekiyordu ve ben bunu bıraktım. Bu sırada uçak kaymaya başladı.” ifadelerini kullandı.

“Pist Kurallara Uygun Değildi” İddiası
Kazanın meydana gelmesinde meydan işletmesinin de etkisi olduğunu savunan kaptan pilot M.A, savunmasında şu sözlere yer verdi:
“Pistin periyodik temizliği yapılmamıştır ve kaygan zemin oluşmuştur. Ayrıca pistlerde suyun drenajı için gerekli asfalt düzeni bulunmamaktadır. Ayrıca pistin sonunda stopway (pist sonu durma bölgesi) alanının bulunmaması ve devamında uçurumun olması bu kazanın meydana gelmesindeki hatalar zinciridir. Suçsuzum. Kusurum yoktur. Tutuksuz yargılanmak üzere serbest bırakılmayı talep ederim.”

“İkaz Edilmedim”
Uçağın hızının arka rüzgar nedeniyle 84 knot olduğu ve frenlemede gecikme yaşandığı iddiasına da değinen M.A, şu beyanı verdi:
“İniş yaptıktan sonra uçağın hızını takip etmem mümkün değildir. Bu görev yardımcı pilota aittir. Çünkü iniş yaptıktan sonra pisti takip etmem gerektiği için tüm anormalliklerin gözlemi yardımcı pilota aittir. Yardımcı pilot tarafından ikaz edilmedim. Bu nedenle 6 saniye sonra fark edince frenleme yapmış olabilirim.”

Tutuklama Gerekçesi Açıklandı
Anadolu 5. Sulh Ceza Hakimliği, kendisinden önce iki uçağın hava muhalefeti nedeniyle pisti pas geçtiği bildirildiği halde şüphelinin inişte ısrarcı olması, uçağın birinci pilotu olması, iniş sırasında hızın gerçekte 84 knot olduğunu görmesi ve zamanında frenleme yapması gerekirken 6 saniye gecikmeli fren yaparak kusurlu davrandığı gerekçeleriyle kaptan pilot M.A’nın tutuklanmasına karar verdi.

Kaptan pilot M.A, adliyedeki işlemlerinin ardından Maltepe Cezaevi’ne sevk edildi.